螺旋鋼管廠家多角度解析冷熱軋板價差失衡原因
日期 : 2018-06-06標簽: 螺旋鋼管廠家，螺旋鋼管
目前市場上冷軋鋼廠多苦不堪言，熱軋基板價格過高，冷軋價格上不去，冷熱價差從4月中旬開始持續(xù)縮小。市場對冷熱價差的不合理也多有不解，下面螺旋鋼管廠家隆盛達從多個角度探究冷熱價差持續(xù)不合理的原因。
一、冷熱價差具體情況
熱軋板卷全國均價4287元/噸，而對比冷軋板卷全國均價的4692元/噸，價差為405元/噸，冷熱正常理論加工價差為500-600元/噸，目前仍處于倒掛。今年冷熱價差的高點在3月初，價差最多達到680元/噸，隨后一路下降。
二、供給方面
目前按照17年數據來看，熱軋產量1.9億噸左右，冷軋產量1億噸左右，冷軋1個億中50%作為鍍鋅基板，剩余的冷軋商品卷大概在5000萬噸左右，其中汽車與家電占了2500萬噸，出口占了500萬噸，剩余2000萬噸屬于流通普材，而日照ESP17年總產量在450-480萬噸左右，占了近25%，這部分壓力明顯。
后期沙鋼CSP以及，日照5#ESP上線，產量后期釋放，預計每個月還要再增加至少5萬噸，熱代冷產品，年產量可達到550萬噸左右。這對普冷市場造成了巨大沖擊，是今年冷系價格乏力的一部分原因。
當前熱軋鋼廠利潤在800-1000元/噸，利潤居高不下的情況造就了熱軋今年持續(xù)高產量的情況，目前熱軋產量已處于僅三年來的高點，而冷軋民營鋼廠受熱軋基板較高影響目前利潤微薄，甚至部分倒掛。冷軋整體產量從四月開始也出現了下降。目前據了解部分鋼廠已開始對后期冷軋訂單減量或停接，預計后期冷軋供給量將有所減少，而熱卷商品卷將有所增量，這一點上或將對冷軋價格將起到一定支撐。
三、需求方面
汽車制造業(yè)是冷軋產品主要輸出下游，冷軋汽車板作為熱代冷產品無法替代的產品，對冷系價格起到支撐作用。而今年，在2018年博鰲亞洲論壇開幕式上，中國表示將大幅度放寬市場準入，下一步將盡快放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資限制。同時，將相當幅度降低汽車進口關稅。這兩項重要政策對中國汽車產業(yè)產生了一定的影響。
而降低關稅將對中國整個汽車市場有實質性沖擊，汽車市場的競爭會加劇。如果汽車進口關稅下降到5%，整個行業(yè)的進口車會翻倍增加，整個國內市場會擠占3至5%，整體行業(yè)的利潤可能會下降20%，對中國自主品牌來說一定會有壓力。而相應帶來的后續(xù)影響是汽車產量的下降，及汽車板采購量的下降。
在冷軋汽車板需求下降，普材部分量被ESP替代的情況下，冷軋價格自然也就受到了沖擊，而作為熱軋下游的機械制造行業(yè)數據則偏好，一季度我國工程機械行業(yè)銷量達近幾年最好水平：工信部統(tǒng)計顯示，2018年一季度我國工程機械行業(yè)繼續(xù)保持又穩(wěn)又好發(fā)展勢頭，包括挖掘機、裝載機、汽車起重機等各產品線都有大幅增長。據統(tǒng)計，一季度銷量同比增長30%以上，其中個別產品漲幅更大，(三月份)挖掘機國內的銷量達到了36643臺，同比增長達到78%，這是近幾年歷史最好水平。此消彼長之下，自然也就拉開了冷熱價差。
四、其他方面
受環(huán)保影響，五金小加工制品受到一定的沖擊，部分利潤值不高的企業(yè)已處于淘汰邊緣，導致冷軋普材需求量下降。而今年價格持續(xù)高位，風險也較高，加上金融去杠桿，資金面偏緊，下游企業(yè)自然也就不愿將有限的資金消耗在原材料的囤積上，囤貨積極性下降，也導致了冷軋產品消化能力的下降。
五、結論
就當前冷熱低價差背后，可以反映出以下幾點主要矛盾：
1、新興起的熱代冷產品一定程度上沖擊了冷軋市場；
2、今年一季度汽車產量較去年同期有所下降，導致冷軋汽車鋼需求減弱；
3、作為熱卷下游的機械制造行業(yè)產銷大幅增加，達到近幾年的最好水平，數據明顯利好，熱卷需求量自然也就上升。
綜合來看，雖然今年熱卷作為冷軋的基料需求偏好價格過高，但是冷熱價差的主要矛盾還是集中在冷軋普材上。目前已有部分鋼廠開始對冷軋訂單減量或停接，轉而提高熱軋商品卷供應量，也正是受此影響本周冷軋漲幅強于熱軋，冷熱價差有所恢復。
后期來看，在一季度汽車產量不佳而銷量上升的情況下，二季度下游企業(yè)為了補充庫存，汽車產量或將會有所上升，對冷軋采購量有一定刺激。而鋼廠對冷軋的減量，導致供應或將有所縮減。在板材整體基本面偏好，庫存低，訂單好，成交尚可，需求未現明顯頹勢的情況下，冷、熱軋后續(xù)行情依然可期，螺旋鋼管廠家預計冷熱價差會有一定回歸，但很難恢復正常。
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